特斯拉的成功，对谁冲击最大？千万别以为是奔驰宝马这些豪华品牌，这些车企的大型四门轿车已经积累了独特的品牌认知和忠诚度，这些品牌的潜在消费者对新兴品牌始终充满了谨慎和观望。相反，特斯拉狂暴的加速性能和新锐的科技形象，反而对百万级运动品牌充满了挑衅。

保时捷算是最早做出回应的品牌之一，早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就向世人展示了内部代号J1的Mission E概念车，得益于保时捷延续已久的家族设计传承，Mission E给人感觉完成度非常高，距离量产仿佛只有一步之遥。

2016年，保时捷宣布将正式量产Mission E，项目总计投资10亿欧元，包括新建制造工厂和喷涂工厂等，保时捷对于这款车寄予厚望，希望2019年上市之后，能够实现每年2万台的销量。

本周，海外车媒Motor1的记者在德国拍摄到了Mission E量产版本的路试图片，这一拍就拍到了四台，说明车辆设计已经基本稳定。

Mission E概念车上的垂泪造型很有当下迈凯伦车型的精髓，四灯“田”字式布局也一度被视为是未来保时捷车型的前脸标志，不过在路试版本上这两点都没有得到保留，转而使用了与当前在产车型类似的大灯灯罩。

鉴于保时捷从来不是玩门的高手，Mission E上略显出位的对开门设计也被无情的砍去

作为一辆四门车，Mission E的量产车将居于比帕拉梅拉更低一档的位置，为了视觉上做出区分，Mission E并没有采用之前高度顺滑的溜背设计，后背明显出现了高低两层的级别区分，更接近传统的三厢轿车。

概念车上的尾部非常简洁，从本代911上简化而来的贯穿式尾灯如一道长虹般笼罩在可以当作刹车灯使用的保时捷车标之上，而在量产版本上，这一组合被更易于接受的普通方案所取代。

眼尖的人或许已经发现了车队后面作为横评对象的特斯拉Model S和Model X，这是因为Model S在体型和动力指标上都完美对位了Mission E，Mission E由两台电动机驱动，0-100km/h加速3.5秒，续航500km，唯一的技术领先是Mission E表示能在15分钟里将车辆充满80%的电能。

在Mission E扎稳脚跟之后，这套动力系统很可能会被保时捷横向用于支援其它次顶级车型的发展，类似当前718和Macan的同档次电动车已经在研发之中。

没有了引擎声的保时捷，你还喜欢吗？